Месяц назад, продав Джип, я оказался перед непростым выбором, что теперь выбрать?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, для начала, стоило самому себе признаться, что Jeep’а стало не хватать для моих задач, которые я перед собой ставил.

Второй момент, с которым хотелось разобраться – для чего мне нужна машина? Серьезные соревнования и трофи рейды меня не привлекали, при этом, хотелось потрясающих видов, захватывающих приключений, плавно переходящих в красивые кадры и добрые воспоминания, и всего того, что может подарить путешествие куда-то. Притом желательно, чтобы это «куда-то» было в нескольких тысячах километров от дома. Представить себе такие поездки исключительно по асфальту, никак не выходило. Бездорожье прочно обосновалось где-то внутри, став уже частью меня самого, поэтому должно было бы стать и частью предстоящих поездок. Подведя итог, мне хотелось дальних поездок, с умеренным экстримом и бездорожьем, достаточно дальних и длительных. При этом, чтобы на ней можно было ездить на работу, это вторая машина в семье (у жены CR-V).

Таким образом, вырисовывался образ: надежная – это на первом месте, большая – ведь с собой, на дальние поездки нужно было взять много всего, и конечно же с внедорожным потенциалом. Удивительно, но при всем обилии маркетинговых материалов, которые показывали красивую картинку, как мужчина с суровым лицом на кроссовере, по бревнам едет над пропастью, в реальности же, машин, которые подходили бы под такие задачи достаточно мало. Я бы даже сказал, исчезающе мало.

Начал перебирать варианты – в начале хотел мосты, как же на бездорожье без мостов-то? Но с мостами машин осталось всего ничего, и для дальних поездок по тем или иным причинам они не подходили (Patrol были с ZD30, TLC 105-к не было, TLC 100-ки были но с пробегами под 350 тысяч, Gelandewagen не радовал ценами на з/ч). Пришел к пикапам, почти решился, выбор остановил на 3-4 летняя L200, АКПП, супер-селект, задняя блокировка в штате. Все очень привлекательно, но в продаже было только несколько вариантов, которые по разным причинам отпали, в том числе и по пробегам под 200 000, а что делать, рабочие машинки!

Снова ухожу на круг поисков, Pajero Sport II, который по-идее хорошо подходит под мои задачи в нашей Европе не продается, вести из России и растамаживать – золотым выйдет. Но марка нравится, в свое время были Eclipse и Galant у жены, мне тоже довелось на них поездить, исключительно положительные впечатления. И тут, натыкаюсь на концентрат мыслей и разбор полетов Pajero IV Алексея Мочалова. И понимаю – вот оно! Дизель, понижайка, блокировки, но… независимая подвеска? Много и долго читаю, отзывы, ревью, смотрю видео. Под мои задачи очень подходит: очень хорошие отзывы о надежности, прекрасная управляемость на длинных грейдерных и асфальтовых перегонах (у независимой подвески есть свои плюсы :), вполне приличный внедорожный потенциал для умеренного бездорожья. Все сходится!

Искал, смотрел и… вот он – блестящий, красный, с нормальным пробегом, из Тарту. Дизель 3.2 немного шумный, но раскручивается очень шустро, АКПП . Визуально и технически в очень хорошем состоянии. Вкатался в него буквально за пару часов. И вот уже на следующий день – затестил в лесу. Шурша всей электроникой, вполне уверенно вcкарабкался в горку с несколькими диагональными вывешиваниями. А независимая подвеска? Посмотрим, как пыльники и шрусы выдержат мою эксплуатацию 🙂

Смотрел, сидел, выбирал между Land Rover Freelander, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и Honda CR-V.

Freelander — красивый, но внутри не понравился.

RAV4 — удивил крашеными свесами (а они всегда будут исцарапаными), да и внутри совсем простенький.

Grand Vitara — отпал из-за необходимости обслуживания в Topauto, с которым у меня есть не самый приятный опыт общения по моему Самураю.

Honda CR-V — понравилась внешне, внутри (панорамная крыша, да и вообще интерьер вполне современный). К тому же, у меня когда-то была Honda Civic, самая беспроблемная машина из всех, что у меня были. Т.ч. решил попробовать снова с Honda. По первым впечатлениям, управляемость бесподобная (после Jeep’а-то), 2.0, как 2.7 турбо-дизель на джипе, да и расход приятный. Из минусов — CR-V слишком много на улицах города 🙂

Вообщем всем очень доволен.

Вчера мы стояли на светофоре и в нас на приличной скорости въехал цивик. Удар был достаточно сильным и нас протащило на пару метров вперед.

Сегодня проснулся с головокружением и мы поехали в травмпункт. Тут, до выяснения на меня одели фиговину на шею. Сижу жду когда сделают рентген.

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Вчера я писал, что занялся получением эстонских номеров.

На самом деле, по сравнению с Россией тут эта процедура достаточно простая и прозрачная. Все происходит в двух зданиях,

собственно в самом здании АРК (тут сдают экзамены, получают права, переоформляют машины и т.п.) и в ангаре,

где происходит сверка VIN’а машины с указанным в ее документах.

В принципе, всего 5 шагов.

1. Приехать в АРК и получить номерок (для очереди в самом здании АРК)

2. Получив номерок, поехать в ангар (~100 метров от АРК), где стоит живая очередь из 3-4 машин.

Минут за 20 подходит твоя очередь, ты заезжаешь, приходит мужик, сверяет номера и уходит проверять авто по базе.

3. Пройдя сверку, нужно вернуться в здание и написать заявление, с заявлением и старыми номерами в окошко,

где подготовят новый техпаспорт и номера. Оплачивать там же.

Первичный осмотр и получение эстонских номеров обошлось мне в — 180 евро (госпошлина).

А вот и новые номера:

Кстати, вся процедура заняла 2 часа, и то лишь потому, что я пропустил свой номерок АРК, пока был в ангаре.

Теперь у моего Jeep grand Cherokee появился маленький брат, знакомьтесь — легендарный Suzuki Samurai SJ413. 85 год, двигатель бензиновый 1.3 карбюратор, «узкие мосты» и модификация high roof. Именно за ним я ездил в Вильнюс и потом, гнал его через три страны обратно. Правда, три страны звучит круче, чем 600 км, но таковы уж размеры Прибалтики 🙂

Очень хорошее состояние, полностью переварен весь низ, пол, арки. Мотор, коробка, раздатка по словам хозяина в идеальном состоянии, буду проверять.

Машину я покупал именно для покатушек, т.к. практически после покупки Jeep’а я пару раз выезжал на нем на природу, но быстро понял, что он другой (и для другого). Тогда я и стал искать недорогую машину именно для «говен». Переболел Нивой, потом УАЗ’ом (за которым съездил в Латвию, но посмотрев, передумал), и открыл для себя Самураев. Искал информацию, смотрел YouTube и просто вклюбился. Маленький, легкий и отличный проходимец даже в стоке, что уж говорить про подготовленные варианты:

Долго искал машины, в Эстонии было всего пару вариантов и по доброй традиции за них просили вдвое дороже, чем в соседних Латвии и Литве. Нашел этого Самурая, попросил хозяина его подготовить, что бы я мог вернуться на нем обратно. Мне повезло, хозяин — отличный мужик, довел его до рабочего состояния, правда это заняло почти полтора месяца постоянного ожидания, но это того стоило. Машинка, пусть и не без небольших проблем (пропали холостые обороты уже в конце поездки) довезла меня до Таллинна. Кстати в этот раз, с этой машиной я для себя поставил задачу разобраться, наконец в устройстве автомобиля подробнее, что бы уметь, в случае чего отремонтировать его на покатушках. Буду по-возможности что-то делать самостоятельно, осталось правда найти «где» и «когда», очень хочется проводить у компьютера меньше времени, да и просто захотелось что-то сделать руками 🙂