Знаете, я никогда не думал, что мне придется красить лебедку. ComeUp 9.5i (моноблок), купленную всего пару лет назад и использованную раз 10 от силы, в планах Comeup должен был радовать меня еще много лет. Кто бы мог подумать, что всего через пару лет после покупки аллюминевый сплав из которого сделан корпус будет настолько сильно оксидироваться, что прочная порошковая краска будет слезать с него хлопьями!
Продолжаю рассказ об установке лифт-кита Rough Country 4″ X-Series на Jeep Grand Cherokee WJ. В первой части) я рассказывал об установке лифт-кита на переднюю часть подвески, теперь же пришло время рассказать об особенностях установки на заднюю часть.
Как и в случае с передней частью, я ориентировался на инструкцию, которую разместили у себя на сайте ребята из Rough Country.
Вам обязательно потребуется ключ или головка, что удобнее, на 18 (я это выяснил в процессе и т.к. в моем наборе инструментов после 17-го номера шел сразу 19-ый, я поехал в магазин) 🙂 Итак, под мост ставим домкрат, снимаем колеса, амортизаторы, и крепления (Sway Bar Links) стабилизатора, под крепление крепления которого, уж простите за тавтологию, ставим проставку.
Так получилось, что блог машины я веду на Drive2.ru, но решил, что буду дублировать эти посты и в ЖЖ.
Пришло время рассказать о том, как я устанавливал лифт-кит Rough Country 4" X-Series на свой Jeep Grand Cherokee WJ. Надо сказать, что этот кит попал ко мне достаточно тернистым путем (выбор, заказ: часть I, заказ: часть II), но ведь что главное? Приехал родимый! Поляки (OFFROAD EXPRESS, www.offex.pl) не подвели, и как оказалось впоследствии, обратиться к ним было очень правльным решением, но, расскажу обо всем по порядку.
Фотография для истории. Jeep Grand Cherokee WJ с проставками под пружины.
Еду в Латвию к одноклубнику (Samurai Club) за новым кузовом для своего Самурая. Посчитал, что поменять кузов оказывается куда бюджетней, чем восстанавливать мой. Из плюсов, там уже будут порезаны арки, из минусов — кузов сильно потрепан жизнью. Придется пескоструить, грунтовать, красить.С этим кстати, поможет другой одноклубник, уже из Таллинна.
Posted via LiveJournal app for iPhone.
Вчера Самик, наконец-то попал в заботливые руки хорошего мастера. Демонтировали ужасную, колхозно установленную газовую систему, которая досталась в наследство от прошлого хозяина и поменяли масло в двигателе, кпп, раздатке и мостах. Не успели: свечи, грм и высоковольтные провода.
Posted via LiveJournal app for iPhone.
У любой машины, наступает время, когда ей нужно покупать резину, т.к. старая уже никуда не годилась. От прошлого хозяина моей машины, мне в наследство достались Goodyear. Шины мне откровенно не понравились и кое-как откатав на ней один сезон, я твердо решил их поменять.
К замене подготовился. Заказал из Штатов, с eBay лифт-комплект, т.н. budget boost, позволяющий сделать 2″ лифт, что бы вместо штатных «29 колес, поставить по-больше — «31. Следующий шаг — выбор резины, в Эстонии, конечно свои реалии, и резина, которая в России стоит ~140 евро, тут стоит под 200 евро. Конечно, есть другие марки, но та, что я хотел, стоила именно так. Поискав, рнешил заказать из Германии, тем более, что попал на скидку вместо 200 евро за балон, всего 130 евро. Заказал и стал ждать, наблюдая через веб интерфейс курьерской службы DPD за движением моей резины.
Через 3 рабочих дня, как и было обещанно в мою дверь поскребся курьер DPD. Какого же было мое удивление, когда с тремя покрышками правильного размера 245/70 R17, я стал обладателем одной — 265/75 R16!
По совету курьера я отказался от доставки 1 шины, и она автоматически поехала обратно к отправителю (т.е. к немцам). Хорошо, ошиблись, с кем не бывает, но от «четких немцев» я этого не ожидал. Хотя наверное, это стереотипы. Я был уверен в том, что все быстро решиться и я получу правильную шину.
Я написал письмо, приложил фотографии, и объяснил, что отказался от посылки и шина едет к ним обратно. Они сказали без проблем, «вышлем новую, ас суун ас поссибл». Так мы переписываемся уже неделю. Мне уже два раза звонили какие-то компании занимающиеся логистикой, дескать от немецкого интернет-магазина есть запрос на то, что бы я отправил им неправильную шину. Я два раза объяснил сначала фирмам, потом немцам, что у меня нет интересующей их покрышки, т.к. она была отправлена им сразу.
Как итог, после первого мая, в Эстонии я не могу ездить на зимней шиповке, и не могу переобуться в 3 колеса.
Зато отобрал у тещи маленькую Toyota Corolla Sport, вот такую:
какая же она шустрая после моего Jeep’а, руль реагирует на каждый мм поворота 🙂
Нашел отличный сайт, позволяющий примерить диски на конкретную модель автомобиля.
Сижу, заряжаю свой джип 🙂
Все началось с того, что наступили холода. Я приехал домой, поставил машину у подъезда. На следующее утро она не завелась. Не помогало ничего. Ни кипяток на мотор, ни на топливный фильтр (что обычно, в крайних случаях помогает). На другой день война за машину продолжилась, только ко всему прибавился севший аккумулятор. Прикуривал с другой машины, но маленькой Toyota Corolla с ее аккумулятором не получалось толком зарядить мой, двойной, а силенок прокрутить дизель не хватало. Несколько чайников кипятка погоды тоже не сделали, за окном было -20, и после 2 часов на холоде я сдался.
Скажу честно, никакой необходимости в Jeep’e не было, нам дали Coroll’у на морозную неделю, но я только получил Эстонские права и хотел кататься 🙂
Поразмыслив, я решил, что все дело в топливе! Ведь если машина доехало до дому, то с ней все в порядке, тем более, что перед парковкой я заправился. По всей видимости, замечательная, автоматическая бензоколонка 123, принадлежащая пафосному Statoil, решила залить мне какой-то летний дизель. Который после остановки, попросту замерз (парафин и вся фигня).
Значит — машину надо размораживать. К своему удивлению я не нашел мест спереди, за которые можно тащить мой Grand Cherokee! Крюки я не купил (200$ за пару), жаба задушила, а петель почему-то не было. Выход был один, за фаркоп и на эвакуатор.
Но куда везти? Без договоренности сервис не примет, решено было на подземную, теплую парковку гипермаркета PRISMA. Интрига была в том, что эвакуатор туда не проезжает по размерам. То есть машину пришлось выгружать. Ну а дальше я, показывая чудеса акробатики, запрыгнул в катящуюся машину и съехал на парковку.
Простояв около 8 часов машина не оттаяла, вчера потратил больше часа на попытки оживить Jeep, а потом заметил снег, лежащий на ковриках по ногами — он еще не растаял.
И вот сейчас, я сижу на парковке магазина PRISMA, набираю этот пост и вот уже 30 минут заряжаю аккумулятор Jeep’a, в надежде, что минут через 10 попробую завестись 🙂
Posted via LiveJournal app for iPhone.
UPD: Машина не завелась, что-то с топливом — не качается, что видно через прозрачные трубки. Каким-то чудом уговорил девушку охранника (уверен, что удалось только потому, что девушка) оставить машину еще на одну ночь. На завтра намечена операция по спасению рядового Джипа. Буду вызывать эвакуатор, вытаскивать машину с подземной парковки и отвозить в сервис. Эххх.
Посчитал. За год и около 30 000 км. мой ненаглядный Jeep Grand Cherokee скушал 1700 евро на всякие ремонты. Получается, что стоимость содержания Jeep Grand Cherokee WJ/WG — примерно 140 евро в месяц.
Это именно стоимость ремонта и запчастей, не считая КАСКО, бензина и всего остального.
Мне кажется — это дофига. Альтернативы, ну да, они есть. продавать и покупать какую-нибудь легковушку. Но я так привык к большой машине, к ощущению за рулем, к универсальности. Покупать какой-нибудь другой джип? Можно, но надо сразу добавлять до Toyota Land Cruiser, в стоимость которого будет включена его надежность. Те же 2000 долларов в год, которые я сейчас трачу на свой Jeep, говорят, что если на покупку Land Cruiser’а добавлять десятку, то такая покупка окупится лет через 5-6, а у меня еще ни одна машина столько не задерживалась.
Вообщем весь в раздумьях. Что думаете?
Posted via LiveJournal app for iPhone.
