Метка: четыре-на-четыре

ZUK-ZUK!

Теперь у моего Jeep grand Cherokee появился маленький брат, знакомьтесь — легендарный Suzuki Samurai SJ413. 85 год, двигатель бензиновый 1.3 карбюратор, «узкие мосты» и модификация high roof. Именно за ним я ездил в Вильнюс и потом, гнал его через три страны обратно. Правда, три страны звучит круче, чем 600 км, но таковы уж размеры Прибалтики 🙂

Очень хорошее состояние, полностью переварен весь низ, пол, арки. Мотор, коробка, раздатка по словам хозяина в идеальном состоянии, буду проверять.

Машину я покупал именно для покатушек, т.к. практически после покупки Jeep’а я пару раз выезжал на нем на природу, но быстро понял, что он другой (и для другого). Тогда я и стал искать недорогую машину именно для «говен». Переболел Нивой, потом УАЗ’ом (за которым съездил в Латвию, но посмотрев, передумал), и открыл для себя Самураев. Искал информацию, смотрел YouTube и просто вклюбился. Маленький, легкий и отличный проходимец даже в стоке, что уж говорить про подготовленные варианты:

Долго искал машины, в Эстонии было всего пару вариантов и по доброй традиции за них просили вдвое дороже, чем в соседних Латвии и Литве. Нашел этого Самурая, попросил хозяина его подготовить, что бы я мог вернуться на нем обратно. Мне повезло, хозяин — отличный мужик, довел его до рабочего состояния, правда это заняло почти полтора месяца постоянного ожидания, но это того стоило. Машинка, пусть и не без небольших проблем (пропали холостые обороты уже в конце поездки) довезла меня до Таллинна. Кстати в этот раз, с этой машиной я для себя поставил задачу разобраться, наконец в устройстве автомобиля подробнее, что бы уметь, в случае чего отремонтировать его на покатушках. Буду по-возможности что-то делать самостоятельно, осталось правда найти «где» и «когда», очень хочется проводить у компьютера меньше времени, да и просто захотелось что-то сделать руками 🙂

^ лифт

Давно собирался сделать по весне лифт в 2 дюйма (5 см.) для своего Jeep Grand Cherokee WJ.

Вообще, сначала я был готов к замене пружин, амортизаторов и прочего, но после чтения всех тематических форумов — нашел ответ, что вообще по правильному это стоит сделать проставками под пружины. Быстро понял, что мне не хочется обходить местные мастерские пытаясь эстонцам жестами объяснить что меня зовут Хуаном объяснить, что мне нужно и как это делать. Попробовал списаться с джиперами с тематических форумов, но тут бюджетный вариант грозил стать совсем не бюджетным 🙂

Тут на помощь пришел eBay, с «Jeep Grand Cherokee WJ Front & Rear 2″ Lift Kit 1999-04» за $134 с доставкой 🙂

Уже присмотрел резину — Yokohama Geolandar AT-S (30.5-31 дюйм)

Вообщем, я в процессе.

Jeep Grand Cherokee Lifted

Jeep Grand Cherokee WJ mega lift

Внедорожное: дифференциалы и блокировки.

Наконец уяснил для себя все тонкости насчет блокировок. Цитата с форума:

Без блокировок — момент передается на все четыре колеса, но распределяется свободно, т.е. больше момента на то колесо которое легче крутиться. Иначе говоря если одно колесо в воздухе то будет крутиться токо оно, т.к. весь момент уйдет на это колесо.
Заблокирован межосевой — момент распредлен 50/50 между задней и передней осями, т.е. 50% на зад и 50%: на перед. Но на самой оси (что на передней что на задней) дифф свободный, и момент опять уходит на то колесо которое крутиться с меньшим сопротивлением. Но в этом случае по любому будут крутиться хотя б одно заднее и хотя б одно переднее.
Заблокирован межосевой и межколесный — момент распредлен 50/50 между задней и передней осями, т.е. 50% на зад и 50%: на перед. Причем на той оси где есть межколесная между правым и левым колесом тож момент распределен жестко, независимо ни от чего. Т.е. в этом случае по любому будут крутиться как минимум одно колесо на той оси где нет межколесной и оба колеса на той оси где вкл межколесная блокировка.

Возьми домкрат. поддомкрать переднее колесо и заведи движок и вкл передачу . Машина будет стоять (хоть и 4ВД) прост подвешенное колесо будет крутиться. Теперь заблокируй межосевой и машина сразу съедет с домкрата. Теперь с заблокированным межосевым поддомкрать одно переднее и одно заднее (допустим правую сторону машины) . При этом просто будут крутиться эти два подвешеных колеса, хотя вроде б машина 4ВД и вроде даж блокировка включена:)))
А вот теперь вкл еще межколесную блокировку (скажем в заднем мосту) и тачка съедет с домкрата. Если же при этом поддомкратить оба задних и одно переднее колесо то они просто будут крутиться, т.к. в передке у тя межколесных блокировок нет. Но если втулить в передок тоже то тачка съедет с домкрата.
А вот если поддомкратить/ вывесить — посадить на мосты все 4 колеса то пох блокировки, тачка не тронется с места, а будет прост крутить всеми четырьмя в воздухе 🙂
Резюме: блокировки — это фигня, главное клиренс и хода подвески/

А вот тут можно посмотреть видео которое объясняет принцип работы дифференциала.

Хотя до сих пор пытаюсь понять насчет комплектации своей машины блокировками:

>> DSBP: Vari-Lok Progressive Front Axle

>> DSCP: Vari-Lok Progressive Rear Axle

Все таки есть у меня межкеолесная или нет? Надо заехать на бугорки / поднять домкратом и уяснить для себя этот вопрос. В последний раз, когда я не смог выехать самостоятельно из снега, у меня при включенной пониженной и блокировках крутились одно переднее и два задних колеса.

Праздник к нам приходит.

Сегодня Эстония отмечает день независимости от уборки снега!

Уже битый час, несчастный обладатель легковушки откапывается от выпавшего за ночь снега.

Его попытки выбраться из снега выглядят примерно вот так, как у нас с Викой из леса 🙂

Вчера парковался у дома на понижайке. Мало того что снег, так ведь под ним лед.

Как же я рад, что у меня полный привод. Все таки он дарит удивительное спокойствие.

И снова планы.

За эту зиму, я уже помог выбраться из снега четырем легковушкам и одному пикапу.

Один раз другой Jeep вытаскивал из снега меня, два раза я откапывался лопатой, и один раз качался машиной .

Основная проблема — достаточно низкая посадка машины, всего 220 мм.

Чуть что — машина скребет брюхом. Садится на него и закапывается.

Конечно, это «чуть что» наступает достаточно в глубоком снегу, но все равно, хочется-то большего.

Я начал разбираться:

— умение (которого у меня пока очень очень мало)

— проверил комплектацию, как выяснилось по VIN’у, у меня отличная комплектация:

DSBP: Vari-Lok Progressive Front Axle

DSCP: Vari-Lok Progressive Rear Axle

Это межколесная блокировка? А как должна выглядеть межосевая?

— резина Hakkapeliitta 5 SUV, звезд с неба не хватает, но вполне хорошая, дорогая резина.

Решил, что это поможет:

— поставить лист металла на переднюю часть для защиты картера

— сделать самый маленький лифт «2, поднять кузов

— поставить более интересную резину

Украшательства и просто для души:

— снять приблуду с морды, поставить низкую дугу

— «7 головное устройство (DVD, навигация и т.п.)

— ксенон (просто хочется)

Jeep, Таллинн и парковка.

Вчера, возвращаясь от гостей мы выяснили, что парковка у дома занята полностью (да, мы оставляем машину просто у дома). И что вы думаете, я парковался в сугробе, которого уже нет на фотографии. Более того, мне пришлось включать понижайку, что бы туда заехать. Вика, как раньше, меня уже не спрашивает «— Зачем нам в городе джип?» 🙂

Таллинн конечно не Москва, где улицы уже давно убирали бы тысячи наемных рабочих из ближнего зарубежья, в Таллинне тишь и благодать, все празднуют (кто сказал, что рабочие не люди?), а Таллинн тихо превращается в городок занесенный снегом с рождественской открытки, но мне пофиг, у меня есть Jeep 🙂

Таллинн 2010 Новогодний снегопад

Jeep Grand Cherokee

Ну вот, теперь мое:

Jeep Grand Cherokee

Кожа, рожа, мерседесовский дизель 2.7, мерседесовский автомат. Все как я хотел. Машина в великолепном состоянии.

Она как большой, тяжелый и спокойный лайнер, вести себя агрессивно на дороге не хочется совершенно, хотя турбина, иногда провоцирует.

С другой стороны, если обратить внимание на пиковый расход топлива по бортовому компьютеру в таком режиме… хочется тут же отпустить педаль газа.

Я очень хотел в грязь, и давно предлагал ее хозяину дать мне порулить в грязи, он вежливо отказывался. И я думал, что в первый же день залезу в непролазные дебри, как на YouTube показывают, если набрать что-нибудь вроде «WJ offroad». Увы, как только машина стала моей — мне стало ее жалко.

Мне стало жалко какого-нибудь поцарапанного лака, оторванного бампера, пошкрябаной юбки.

Но все равно, конечно же, первым делом я полез в грязь. Правда в такую, умеренную. Поездил по заброшенной воинской части, облюбованной пейнтболистами.

Где-то асфальт, где-то грунтовка, глубокие колеи с глиняным месивом, снег, замерзшие лужи. Мне даже не пришлось включать пониженную, машина просто едет. Фантастическое ощущение.

В планах:

— пока не решил что делать с странной защитой на морде, наверное стоит поменять на нормальные дуги;

— диски отпескоструить, оцинковать и оставить как зимние;

— весной купить новые диски;

— что-то сделать с музыкой, хотя там стоит штатная Infinity, после того, что было у меня в цивике, мне кажется, что звук просто несерьезный 🙂

Апгрейд с цивика чувствуется, что сказать. Я счастлив 🙂