На прошедших выходных, выбрались на первую тестовую, зимнюю ночевку. Хотелось понять, как дизель Pajero 4 справляется с холодом на холостых и что будет с DPF, сажевым фильтром, который во время длинной стоянки мог потребовать рециркуляцию. Это когда загорается лампочка, и нужно все бросать, ехать куда-то со скоростью 70 км/ч не менее 20 минут, чтобы все, что скопилось в фильтре сгорело в адском пламени. А что делать, если ехать некуда, впереди непролазный лес? Если же эту рециркуляцию не сделать, загорается CHECK, аварийный режим, снять который можно только у дилера. Надежность этой системы хотелось понять. Кстати, для России DPF не устанавливают, более того, EGR завязан на DPF, так как принимает участие в его рециркуляции, и просто так, на европейских машинах его не отключить.

Накануне выпало много снега, лес стал выглядеть совершенно сказочно.

Мы решили не уезжать далеко от Таллинна, так как если у меня ночью вдруг включется DPF и аварийный режим, нужно будет как-то транспортировать машину в сервис. Выехали на интересную дорожку вдоль моря.

Под слоем снега – песок. Поэтому ехать пришлось на понижайке, с включенной межосевой и задней блокировкой.

А вот и Land Cruiser Дениса, про палатку которого я писал в отдельном посте – Палатка Maggiolina на крышу, или как потратить 3000€ 🙂. Его задача была проверить работу автономного обогревателя Планар, чтобы понять, хватит ли его мощности для обогрева палатки на крыше.

Мой Pajero на «32 (265/70 R17) Nokian Hakkapeliita LT идет уверенно, но чуть не хватает клиренса. Видно, что цепляет защитой.

Виды открываются фантастические.

Так как закат у нас зимой около 16 часов, все подкрашено его лучами.

За сто метров до лагеря, проезжаем небольшой замерзший ручей. Вначале идет 100-ка с включенными блокировками, выступая в роли ледокола. Нешипованному Cooper S/T Maxx не так просто затащить тяжелую машину.

За LandCruier’ом иду я на Pajero. Лед уже расколот и мне ручей дается проще. Да и шипованная Hakka LT гребет очень уверенно.

Немного зимнего оффроада, для такого, стоит поставить дополнительный свет. Штатного мало. Иду с дальним и противотуманками.

Шесть часов вечера, а темно, как ночью. Встаем на ночевку. С этого времени засекаю неприрывную работу двигателя на холостом ходу.

Примерно 3/4 бака. Это еще один момент, который хотелось для себя прояснить. Как в зимних поездках закладывать необходимое количество топлива, если ночевать в машине. Заранее читал, что 3-х литровый дизель потребляет примерно 3 литра в час.

Дальше, нехитрый ужин пельменями и душевная беседа. Я раскладываю свой спальник, который делал еще для Jeep’а, а Денис запускает Планар. Ночь выдалась беспокойная, потому что эта гипотетическая лампа DPF не давала мне покоя. Часто просыпаясь, смотрел на приборку в ожидании. Но нет, все в порядке. Да и количество топлива в баке уменьшалось как-то медленно. Около двух ночи температура опустилась до -24 градусов. Экстремальная у нас первая зимняя ночевка получалась, но отступать было уже поздно. Температура держалась до утра. Двигатель Pajero быстро остыл, стрелка опустилась на самое нижнее деление «C» (cool), правда ниже не опускалась. Я выставил 29 градусов, но в реальности, внутри, было около 20. Потом, даже, пришлось сделать немного меньше, так как под утро стало как-то совсем жарко. Получается, что запас по комфортному теплу был еще где-то -4 или даже -5 градусов, и это на холодном дизеле без всякого утепления.

Наша стоянка. Уже потом, утром, я узнал, что Планар (44Д 12), работающий на улице, вполне хорошо справился с обогревом палатки, единственное, что Денис не рассчитал топливо, поэтому примерно в 6 утра он отключился. Получилось, что Планар проработал на максимальной мощности примерно 12 часов на 5 литрах топлива, при температуре до -24 градусов. А Webasto, которой был оснащен Land Cruiser, ночью не хотела запускаться вообще.

Позади Pajero, прямо под выхлопной трубой я обнаружил одну странность. Место вокруг выхлопа было желтым! Впервые такое вижу, кто-нибудь знает, от чего это может быть?

А вот то, что мы накануне, прямо перед стоянкой проехали ручей – было большой глупостью. Снег, который залепил всю подвеску авто, намок и к утра превратился в камень. Отбить его было просто невозможно, а ведь совсем рядом внешний пыльник шруса, за который я переживал больше всего.

Снизу, машина вся покрылась сосульками.

В добавок, машины просто примерзли колесами к земле. Замерзли все тормоза, пришлось отогревать их газовой горелкой.

Общее время стоянки получилось 18 часов, с 6 вечера, до 12 утра, расход получился около 1/4 бака, примерно 20 литров, то есть, совсем немного. Получается, что у дизельного двигателя 3.2, на холостом ходу, зимой, на морозе до -24 градусов, расход составил всего 1.1 литр в час.

Приведя машины в порядок, мы тронулись в обратную дорогу, утром, неожиданно вышло солнце, подсветив весь лес своими яркими лучами. Настроение было прекрасное, тестовая ночевка удалась на славу!