Если вы еще не знакомы с sergeydolya, это нужно срочно исправлять. Обычно, он много путешествует и публикуен интересные фотоотчеты о своих поездках, но сегодня у него обсуждается тема, к которой я просто не могу быть равнодушен:

Авиаликбез

Что бы вы поняли о чем речь, я процитирую отрывок из описания этой темы:

«Судя по 800 комментариям, оставленным к теме об аварийной посадке А-330, тема аэрофобии близка и знакома многим пассажирам. Как верно подметил letchikleha, причина бесконтрольного страха в авиационной безграмотности самих пассажиров.»

Для меня, эта тема очень близка: Почти LOST. от 9 июля 2009 и Все еще пока Севастополь. от 6 сентября 2008, ну и Стремно как-то от 26 августа 2008

Я отписался там и задал несколько интересующих меня вопросов. Процитирую свой пост:

Прочитал все страницы. Даже спустя несколько месяцев, меня начинает трясти от одних воспоминаний о последнем полете, будто и я сейчас все то же, что и тогда.

Недавно, в конце лета возвращались из Турции в Таллинн. Пилот при подлете, предупредил, что пи посадке будет «небольшая болтанка» из-за порывистого ветра.

До этого полета, я боялся летать, но не до такой степени.

Во время приземления, я практически распрощался с жизнью. Сильная болтанка, «ямы» (когда все внутри как бы ухает), то резко и очень сильно вжимало в кресла (как при наборе высоты), то отпускало так, будто вообще ничего не держит.

У меня несколько вопросов, ответы на которые очень важны для меня:

1. Правильно ли считать, что в хвосте самолета, пассажир испытывает перегрузки, тряску и чувствует ямы намного сильнее, чем такой же пассажир, сидящий в начале (ближе к носу) салона?

2. Какой самый опасный этап полета — взлет или посадка?

3. Болтанка и ямы — зачастую объясняется «мастерством экипажа» или все таки, чаще погодой. Аналогия может быть неуместна, но это как с такси, когда водитель резко дергает машину.

4. Какие самые опасные по статистике самолеты?

5. Мог ли самолет упасть в описываемой мной выше ситуации, возникшей при полете из Турции в Эстонию?

Я не знаю кто как, но меня пугает не сам полет (или боязнь предстоящего полета), меня пугает то, что я совершенно НИКАК не могу повлиять (контролировать) ситуацию. В машине, по крайней мере создается хотя бы ложная уверенность (но мне ее достаточно) контроля над ситуацией. Я понимаю, что мне в лоб может выехать водитель встречной машины, я понимаю, что у меня может лопнуть колесо, что машину может занести в дождь и прочее, прочее, но ей богу проще, зная что это ты сам держишь руль, и можешь съехать на обочину в любой момент.

В Таллинне, есть комплекс магазинов, называется VIRU Keskus. Пока гуляли, фотографировались, зашли в местный продуктовый, и я просто выпал в осадок от такой типографической красоты.

Овощи-фрукты:

Алкоголь:

Кстати, с эстонцев станется выкрасить все здание в черный цвет и придулать к нему тонкие, проволочные балконы совершенно разных и очень ярких цветов. Сфотографирую, покажу обязательно. Вообще, совершенно другой уровень визуальной свободы, в России к этому еще будут много лет идти, чеез страх, старых пердунов-чиновников, принимающих решения и стереотипы в стиле «черный — цвет траура».

Кстати, кто не в курсе — я дизайнер, а фотография мое хобби. Портфолио можно посмотреть на

Сериал потрясающий. Cрочно качайте и смотрите, ищите перевод от «Кураж Бомбей», это просто откровение!

© Бугагашеньки.

Как правильно написали в комментах, действительно противоречивый этот Zhang Peng, конечно, но крут.

Продолжение у winzor

Цитату нашел, ну не в бровь, а в глаз:

«Эти всевозможные разновидности менеджеров являются первейшими врагами качественного дизайна. Обеспокоенный скорейшим запуском проекта в производство (в сеть) и соответственно оплатой счетов, менеджер готов идти на любые уступки перед клиентом и никогда не будет отстаивать точку зрения дизайнера. Почему-то зачастую они считают что, чем гибче они будут с клиентом, тем быстрее завершится проект. Поэтому, если вы отдаете макет менеджеру, отъезжающему к клиенту, ждите его в скором времени (долго препираться он не будет) с макетом, который вы уже никогда не назовете вашим. На всем свободном пространстве листа будут многочисленные поправки, пояснения, дополнения и пожелания. К листу, скорее всего, будет прилагаться список, на котором заботливый менеджер, чтобы ничего не забыть выписал все изменения вашего дизайна. Вам повезет, если менеджер не привезет чего-нибудь с собой на словах — то, что клиент не смог ясно сформулировать, так как это слишком эфемерно и тонкоматериально. И почувствуете вы себя как в сказке: «извернись-ка нам добыть, то, чего не может быть». Бейтесь с этими звеньями в производственном процессе насмерть. Уничтожайте их безжалостно (звенья, а не менеджеров), потому как пока макеты клиентам будут показывать эти враги дизайна, до тех пор вы не будите получать от результата своего труда никакого удовольствия, а в портфолио класть работы с пометкой «проект», так как результат запушенный в производство будет стыдно показывать даже родственникам.»