Вот и пришло время для самого крупного внедорожного соревнования в Эстонии! Проходит на юге Эстонии, недалеко от границы с Латвией. Я уже был там в 2012 и 2013 годах, видимо это становится доброй традицией 🙂 В этот раз едем с двумя ночевками, чтобы с утра уже быть на трассах 🙂
Подробности: http://www.klaperjaht.ee/ru/
Может быть, кто-то из френдов едет?
Как начинается хорошее приключение? Хорошее приключение должно начинаться исключительно в четверг, с вопроса «А ты что на выходных делаешь?». Второй важный момент, заключается в том, кому этот вопрос задавать. Лучше всего его задать человеку, который недавно купил себе палатку за 3000 евро разделяет с тобой твои увлечения. Тогда, в случае его положительно ответа, вас ждут интересные выходные 🙂
Сказано – сделано.
На этот раз, решили ехать в спокойном режиме, for fun, то есть в свое удовольствие и никуда не спешить. Собрались в 12:30, пока выяснили, что на Чероки прохудился сальник хвостовика моста, пока отъехав от города 60 км мы поняли, что я забыл мангал, шампуры, до места мы доехали часа в 2 дня. В этот раз, получилось совместить рубрику «Развалины Империи» (раз, два, три) в рамках которой мы ищем и посещаем заброшенные военные объекты времен СССР, выезд на природу и тестирование целого ряда разного оборудования для путешествий.
На повестке дня были три точки, все в районе курортного города Пярну. Координаты я искал сам, поэтому, возможны неточности.
Ridalepa raketibaas – 58°27’3″N 24°22’42″E
Reiu raketibaas – 58°18’10″N 24°35’22″E
Kikepera raketibaas– 58°20’06.2″N 24°47’29.2”E
По прибытию, нас ожидала ставшая уже знакомой картина.
Понял, что нужна УКВ рация, говорить друг с другом по дороге.
Си-Би хороша, но за городом многие каналы уже используются, и раз в 10 минут менять канал — надоело.
Какие эти УКВ бывают? Портативную взять или стационарную?
Напишите, что выбрать и кто чем пользуется? 🙂
Блог моего Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• на Drive2.ru Подписывайтесь!
Я сразу хочу оговориться, что эта запись не касается моего Jeep’a, а является небольшим очерком по распаковке и установке палатки Maggiolina, модели Safari на крышу дружественного Jeep Cherokee, с которым мы часто ездим вместе. Так как Денис попросил меня помочь затащить этого монстра на крышу, я решил в двух словах описать этот процесс.
Сама палатка пришла в огромной коробке, а учитывая общий вес под 80 кг., вытаскивать ее было не тривиальной задачей.
Итальянцы упаковали все очень хорошо.
У моего проекта — Jeep Grand Cherokee ••• Экспедишен ••• — 500 подписчиков!
Друзья, большое спасибо вам за то, что вы есть! Без вас, у меня бы не было такого стимула вести блог машины. Обещаю, что в дальнейшем вас ждет много интересного! Спасибо! Продолжение следует! 🙂
В концепции строительства моего экспедиционника я стараюсь отдельное внимание уделять деталям, связанным с безопасностью. Именно поэтому, я сознательно отказался от того, что бы делать на крышу привычный экспедиционный багажник, чтобы потом водрузить на него хай-лифт джек, пару канистр и пару запасок. Отказался не потому, что мне это все бы не пригодилось в поездке, а из-за центра тяжести. Задуматься об этом достаточно просто, попробовав на лифтованной машине пройти лосиный тест.
Поэтому, я решил возить на крыше что-то объемное и легкое, например — палатку, спальные мешки, матрасы, сумки. То, что в салоне заняло бы много места, но при этом, достаточно легкое для того, чтобы положить это на крышу. Для этих целей был приобретен багажник THULE Xperience 828.
Из плюсов, он крепкий, достаточно компактный (но увеличивается на треть, отдельным фирменным китом), и запирается на 4 замка одним ключом. Из минусов, разве что крепится на штатные поперечины райлингов Гранда, но т.к. я не планирую возить на нем более 20-30 кг, думаю, проблем не будет.
После того, как примерка, на которой я остановился в первой части рассказа, прошла удачно, пришло время заняться задней (внутренней, со стороны сидений) частью.
Когда я заканчивал школу, у нас появилось УПК. УПК расшифровывается, как – учебно-производственный комбинат, дальше, цитируя Википедию – «…организация, обеспечивающая старшеклассникам начальную профессиональную трудовую подготовку». Туда меня приняли как «сборщика мебели». Дело это было обязательное, но, как часто бывает в старших классах – нашлись пути от него уклониться. Как итог, я был на первом занятии, где мы клеили ножки к дивану, и на последнем, где мне вручили свидетельство о присвоенном невысоком уровне скила. Кто бы мог подумать, что спустя 17 лет после окончания школы я добровольно возьмусь за то, от чего так уклонялся в школе 🙂
Когда я сформулировал, что именно я хочу от машины, я сразу решил для себя, что в ней обязательно будет спальное место. И это спальное место, по замыслу, непременно должно быть и багажной системой, чтобы многочисленные вещи были на своих местах, а не летали по салону на кочках.
Самая подробная информация по строительству таких систем собрана на страницах темы – Идеальный багажник – это удобно. Большое спасибо комьюнити there.ru за весь этот колоссальный опыт. Без него, все было бы намного сложнее и ошибок было бы больше. К сожалению, Jeep Grand Cherokee не пользуется у путешественников популярностью (да и я сам, чего греха таить, иногда задумываюсь, правильным ли путем я иду). Вообщем, какого-то готового варианта, я для себя не нашел, на страницах темы предложено так много разновидностей таких систем, что поразмыслив, я решил исходить не от системы, а от задачи. То есть, найти путешественника, маршруты которого, совпадали бы с тем, куда хочу поехать я и сделать систему, как него. Таким образом, я пришел к системе, как в Nissan Patrol Ильи Кондрашева. Мне эта система показалась максимально приближенной к моим задачам. Единственное, что Jeep заметно меньше, чем Nissan Patrol 🙂
Еще нужно было что-то решить с материалом. Дело в том, что обычно, такие системы делают из алюминия, который, при хорошей прочности еще и очень легкий. В Эстонии – другие реалии, метр квадратной трубы 30х30х2 мм стоит – 12 евро. Метр! Мне же нужно было порядка 20-25 метров. К этой стоимости нужно было бы прибавить замки, петли, и прочую фурнитуру, и получалось, что спальник обошелся бы в 500-600 евро. В добавок, говоря откровенно, у меня не было уверенности в том, что я все сделаю с первого раза правильно и красиво. Поразмыслив, я решил делать временный вариант из дерева, а потом, с учетом всех ошибок и алюминия привезенного с оказией из России, делать уже финальный вариант.
BF Goodrich 32×11.5 R15!
Детали будут уже отдельным постом 🙂
У меня есть рация – President Trhuman ASC
К ней антенна Sirio T3-27 на огромном магнитном основании.
Покупался в свое время для Самурая, с его просторной и ровной крышой. Именно поэтому, я выбрал самое большое магнитное основание, которое было в магазине – около 14-16 см. Антенну одной рукой очень сложно оторвать от крыши 🙂 К тому же, благодаря пружине у основания, антенна прекрасно отбивается от веток в лесу 🙂 И, будучи настроенным выдавал до 6 км уверенного приема без помех, и до 10 км неуверенного, с помехами, приема на трассе, практически на прямой видимости. По моим задачам – связь в колонне, и по лесу с отставшими, этого было вполне достаточно.
При этом, аналогичный комплект (какой-то простенький ALAN + 60 см антенна President с катушкой, легко «делали» мой комплект по дальности связи).
Но, время идет, и когда этот комплект был переставлен на Jeep, выяснилось, что единственное место, куда его можно поставить – это ровный участок крыши над головой у водителя. Нормально настроить этот комплект уже не получалось, и связь сократилась до 2-3 км по трассе. Да и задачи сменились. Для дальних поездок хочется иметь порядка 15 км стабильного приема, чтобы узнавать дорожную информацию, да и общаться с участниками растягивающеся иногда колонны.
Я бы с удовольствием «по-правильному» врезал бы ее в крышу, но там планируется возить бокс или экспедиционный багажник с запаской, не совсем понятны их габариты, вообщем пока не вариант.